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变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱at是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是at特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转,流动的空气,风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。分类(1)有级式变速器:有
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级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动,具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同;有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器两种,轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档,在重型货车用的组合式变速器中,则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。
(2)无级式变速器:无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化,常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机,除在无轨电车上应用外,在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。变速箱分行星式和定轴式,百都是通过不同的齿数比改变输出的转速和扭矩达到改变输出速度和输出扭矩的效果装载机液力变矩器的泵轮与发动机的飞轮是刚性连接的,也就是液力变矩器的输入转速与发动机的输出转速永远是一致的。装载机的液力变矩器中会带有一个变速泵,这度个泵的主要作用是从变速箱的油底壳中吸油,供给液力变矩器中的传问动油,以及润滑和冷却变速箱中的各个齿轮和离合片。对于变矩器来说,主要的参数是变速比和变矩比,对答于变矩器的生产厂家,一般会提供千转扭矩来做发动机与液力变矩器的匹配。变矩器的工作原理是与发动机直接连接的变矩器泵轮旋转,搅动变矩器中的传动油按照一定的规律运动,在液力变矩器中间有个固定的导轮,当液体通过专导轮时,经过各种复杂的变化,冲击到输出涡轮上,带动涡轮旋转,来达到属提升扭矩的作用,当在扭矩提升的过程中,涡轮的输出转速会降低。
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