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非道路源发动机2009年占到玉柴发动机业务的16％，我们计划2015年达到22％，2019年达到1/3。这几年，玉柴在产品规划和产品开发的重点上都对非道路机械源发动机有所侧重，产品系列也有较大的扩充，目前玉柴发动机批量已经做到40l。
“善弈者谋势”。2009年玉柴化危为机，成功地在全国布下了攻守“棋局”，对内打造以发动机、工程机械为核心的六大产业板块，对外不断延伸产品链，形成产业群。多年的技术储备和战略眼光，也让玉柴面对市场的变化如此从容。
3、上柴：利用传统与后发优势
上柴d9柴油机可以说是上柴家族中的一颗新星，排量9l，动力达到了50装载机的动力匹配要求，从推向市场至今，历时5年d9市场保有量已超过了15万台，可靠的品质、强劲的动力和较低的油耗赢得了主机制造商和广大用户的信赖。
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追溯上柴的传统优势，当然是源自支撑其发展的工程机械行业。自上海柴油机股份有限公司于1958年自行设计制造了我国台6135柴油机，至今上柴仍然是国内工程机械动力主要的供应商之一。如今，上柴已经拥有300多个变型产品的完整产品结构，功率范围覆盖48~441kw。
上柴135系列柴油机技术结构和各项性能指标先进，标准化、通用化水平高，组合式曲轴、凸轮轴和传动齿轮等主要部件都采用了球墨铸铁。d114柴油机被工程机械行业誉为起重之心，该型柴油机在国内的客车、卡车、工程机械、船用主副机和发电机组上都有广泛的配套应用。近年来，上柴d9柴油机可以说是上柴家族中的一颗新星，排量9l，动力达到了50装载机的动力匹配要求，从推向市场至今，历时5年d9市场保有量已超过了15万台，可靠的品质、强劲的动力和较低的油耗赢得了主机制造商和广大用户的信赖。在华北和西北市场，一直流传着“要省油、用d9”的说法，陕西榆林地区的陈师傅说：“这边风沙大，发动机易磨损，柴油质量没保障，油泵老坏，上柴d9发动机加装沙漠空滤和柴油精滤，干活不愁，机子寿命长。”来自内蒙古的客户王老板说：“咱们这里冬天特冷，一般机子启动慢，选配了上柴d9，零下20多度，一打就着，干活轻松。”据上柴市场部部长介绍，上柴d9能够轻松达到非道路机械第二阶段排放要求，在d9基础上开发的国ⅲ排放产品sc9dk，也开始在市场上试配，取得了不错的效果。2010年6月26日，在成都召开的“龙工暨经销商上柴d9推介会”，也取得了很好的市场效果。
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>装载机液力变矩器导向轮的结构优化改进内容提要：分析了装载机变矩器油温过高和导向轮磨损的原因，提出对变距两导向轮实行结构改进的方案，改进后使用效果评价。 1 故障现象 我公司近年购进的一台50c装载机，在施工过程中出现液力变矩器油温过高，变矩器油压降至0．8～1．0mpa，且伴有泄漏，工作无力。在检查散热系统正常后，对变
矩器拆检，发现导轮与止推挡圈接触面及第二导轮与自由轮座圈接触面有磨损，泄漏从涡轮轴骨架式橡胶油封处出来。在更换两导向轮、变矩器各部位密封圈及清洗更换变速箱传动油后，试机检查，装载机工作不到半个班时，又出现变矩器油温偏高，油压下降，工作无力。从变速箱检查孔检查传动油，发现变速箱油底壳中又有白色悬浮颗粒，证明仍有磨损的铝质合金粉末进入传动油。重新吊拆变矩器检查，发现仍是两导向轮有磨损，检查其它各部位均正常。将变矩器总成送该机生产厂家检修，返修后试机，上述问题仍然存在。后又经厂家技术人员到现场检修，仍无法解决此问题。在此情况下，决定自行对该变距器两导轮结构进行技术改进。 2 变矩器故障原因分析
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2．1 变矩器油温升高的常见故障 装载机在作业过程中，液力变矩器根据负荷的变化将发动机的机械能进行扭矩转换后传给变速箱。由于转换过程中的能量损失，引起变矩器循环油温度升高，当温度升高太快且超过一定的极限后，就会产生气泡和氧化沉淀，使传动油粘度下降，起不到润滑作用。同时造成橡胶油封破坏，产生泄漏等，致使变矩器工作特性变坏。而造成油温升高过快根本的原因是变矩器传动油循环流量不足或散热系统有故障。前面几次维修只是根据以上分析进行，对导轮磨损只考虑了装配关系，致使一直无法解决该机故障。 2．2 双导轮磨损原因分析 该机的故障主要是由导轮磨损引起的，应从导轮磨损上找原因。该变矩器为双导轮综合变矩器，两导轮是与自由轮外圈装在一起，自由轮机构是棘轮结构，导轮旋转方向与发动机旋转方向相同。导轮磨损原因一是当导轮给予从涡轮传过来压力油力矩时，同时也受到压力油给予导轮的反作用力矩，致使导轮在高速旋转时受到轴向挤压力，轴向挤压力使导轮旋转时与止推挡圈接触面之间产生摩擦。同样，第二导轮也受到导轮传过来的压力油的反作用力矩，致使第二导轮在轴向挤压力作用下与自由轮座圈之间产生摩擦。原因二是两导轮与自由轮座圈、止推挡圈接触面之间接触面积偏小，挤压形成的压强大，高速旋转时两接触面之间润滑困难，产生摩擦。摩擦产生的热量致使局部温度过高，润滑性能下降，导致两轮磨损加快。原因三是导轮与自由轮座圈、止推挡圈材质不同，当然，先受损的是硬度较小的铝质合金导轮。出现磨损后，产生磨粒，因变矩器为一个高速旋转体，固体颗粒将使各工作轮的摩擦力和磨损增加，进一步加剧了各元件的磨损。同时，随着导轮的磨损，两导轮产生轴向位移，改变了两导轮的工作特性。另外，油温过高，致使变矩器橡胶密封圈失效，产生泄漏，大大降低了变矩器的工作效率。 3 变矩器导轮结构的改进 3.1 根据以上分析可知两道轮磨捐赠是因摩擦引起的，改善磨损部位的摩擦特性，减少摩擦是解决该机故障的关键。确定导向轮改进方案为：(1)增大两导轮与自由轮座圈和止推挡圈接角界
面的面积，(2)忙乱变两导轮磨捐赠部位的材质，增大两导轮磨捐赠部位的硬度。 3.2方案的实施 (1)在车床上将两导轮与自由轮座圈支承面、止推挡圈支承面扩大至d3、加深至h2(见两导轮装配示意图)。改进前两导向轮装配示意图 改进后两导向轮装配示意图 (2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。 (2)、用乙炔氧割加温熔化铜焊条至已加深扩大支承面后的两导轮上，并进行保温处理。 (3)、将上述处理后的两导轮与自由轮座圈、止推挡圈支承面直径精加工至d2，深度仍加工至h1不变。
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用国ⅳ、国ⅴ、国ⅵ柴油机。针对非道路柴油机的特点以及不同功率段的限值要求，开发出不同的的技术路线，目前全系列柴油机均已达到国ⅱ标准。
目前国外工程机械排放标准主要有美国的tier3和欧洲stageⅲa排放标准。此外，日本工程机械排放标准moc相当于美国的tier3和欧洲stageⅲa排放标准，印度也将于2011年执行bharatstageⅲ排放标准，这个标准也相当于欧洲stageⅲa排放标准。
国内已于2009年10月开始实施gb20891-2007第2阶段标准。2010年10月1日以后，不满足第2阶段标准的柴油机将不能在国内销售。根据我国的非道路柴油机型式核准申报办法，型式核准是对非道路机械用柴油机进行，而并非对机械设备。
国外特别是欧洲、北美和日本的排放标准实施较好，主要原因一是政策引导，对提前达标的产品有优惠措施；二是执法力度较大，企业不敢生产不达标的产品。
降转速只是节能降耗的方法之一，其主要原理是限制发动机在高转速段运行，减少发动机摩擦损失，降转速需要主机厂的配合，更改传动系统。玉柴也在应用该技术。除此之外，玉柴现在应用的节能技术包括：发动机小型化（用更小排量的发动机达到同样的功率）、提高机械效率、增压/增压中冷技术、的燃烧开发和适应性开发等。玉柴是民用领域早采用增压技术的发动机厂家，早在世纪90年代就和霍尼韦尔合作开发了6112、6108等增压发动机，在增压器的选型匹配方面具有丰富的经验。
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另一方面，玉柴在燃烧系统的组织方面也形成了自主的开发能力。此外，根据挖掘机、装载机等工程机械不同的工况载荷特点，玉柴分别对其动力系统进行适应性开发，使得动力系统与液压传动系统匹配效率更高。
目前，混合动力和天然气发动机更多地应用于车用市场，但是自2009年开始在装载机上试配了天然气发动机，并且已经推向海外市场。
目前，玉柴气体发动机在车用尤其是客车上有大批量应用，也得到用户的普遍认可。1-4月份已经做了2000多台，2010年的目标是1万台，在工程机械领域，我们的气体发动机在台架模拟验证表现相当不错，效果良好。此外，我们正在密切关注同体发动机的发展，根据我们的了解，未来3～5年气体发动机有可能在局部市场得到应用。混合动力成本增加很多，在工程机械上节能效果不是很明显，估计用户接受困难。
国内挖掘机市场发展迅猛，这将是发动机配套的另一个巨大的细分市场。玉柴发动机匹配挖掘机早从2000年开始，是目前成功批量投放市场的国产挖掘机动力，年配套量达到4000台，用户普遍反映动力性好、节能效果明显、维护使用成本低。目前玉柴挖掘机动力有3个系列：4f、4d、6a，配套覆盖3.5t微型挖掘机到25t中型挖掘机，未来3～5年将延伸到30～100t的大型挖掘机
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发动机的功用特色：1.发动机及主动变速器作业正常；2.毛病模仿体系可模仿实践运转工况，设置多种实车发动机常见毛病。具体内容详见毛
病模仿设置设备阐明；3.电压表实时显现传感器与履行器的改变，喷油器脉冲等各履行元器件用led 灯显现作业状况；4.指针式油压表指示燃
油压力值；指针式真空表指示真空压力值；5.装备原车诊断座，可运用电脑诊断仪对发动机电控体系读取毛病码和数据流等；6.实训台面板上
绘有五颜六色喷绘电路图，喷绘图加装有机玻璃维护，学员可直观对照电路图和发动机什物，知道和剖析操控体系的作业原理；7.实训台面板
上设备有检测端子，可直接在面板上检测各传感器、履行器、发动机操控单元管脚的号，如电阻、电压、电流、频率、波形信号等；8.实
训台加装电源总开关、水箱防护罩、飞轮及其他转变部位防护罩等安全维护设备；9.实训台底座有些选用钢性布局焊接，面板柜冲压成形，面
板柜与底座可分离，台架外表选用烤漆工
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艺，带万向自锁脚轮设备；10.变速器可进行各项实践操作的实训项目。变速器可进行换档/主动升降档等实践测验。
直列发动机(lineengine)，它的一切汽缸均按同一视点肩并肩排成一个平面，它的长处是缸体和曲轴布局非常简略，而且运用一个汽缸盖
，制作本钱较低，尺度紧凑。直列发动机稳定性高，低速扭矩特性好而且燃料耗费也较少，但缺陷是功率较低，而且不适合6缸以上的发动机
选用。
v型发动机，将一切汽缸分红两组，把相邻汽缸以必定夹角安置一同，使两组汽缸构成有一个夹角的平面，从旁边面看汽缸呈v字形，故称
v型发动机。v型发动机的缺陷则是有必要运用两个汽缸盖，布局较为杂乱、本钱较高。别的其宽度加大后，发动机两边空间较小，不易再组织
其它设备。
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